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亚翔航空:2020年亚太地区公务机包机报告

# 亚翔航空 # 公务机 # 包机 大小:11.01M | 页数:63 | 上传日期:2020-09-21 | 语言:中文

亚翔航空:2020年亚太地区公务机包机报告.pdf

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类型: 行研

撰写机构: 亚翔航空

出版日期: 2020-09-17

摘要:

2019 年对于亚太地区包机业务而言是年景不错的一年,包机 业务由于整个区域内普遍的公务机飞行活动的增加而使受益 匪浅。2019 年平均每月飞行活动同比增长 7.33%。2019 年 中有五个月总体公务机飞行活动的增长率达到两位数,只有三个月 的包机航班数量相比 2018 年有所减少。有趣的是,2019 年 77% 的包机飞行都来自于符合亚洲人的喜好的远程型或大型公务机,其 中环球 6000 是最受欢迎的机型,但是整体来看飞机的单次平均飞 行距离并不远,61% 的单次飞行时长少于 2 小时。2010 年包机业 务也表现强劲,9 月至 12 月包机的实际比例与 2018 年相比有所上 升。所有这些飞行活动都预示着 2020 年的良好开端,整个行业一 度也很乐观。

然而,2020 年 7 月,亚洲大多数国家实行了封锁政策,对乘客甚 至机组人员实施了严格的旅行限制。自 5 月初以来,区域内的包机 起飞数量已缩减到可怜的每天不到 10 架次 ; 而 2019 年的高峰是每 天 170 架次。2020 年初亚洲的情况还算不错,但随着新冠疫情的 不断演变,移民、检疫和过境政策也被迫调整,包机飞行活动的遭 受到了严重的打击。在 2020 年 1 月和 2 月初,新冠肺炎的爆发使 得人们试图离开亚太地区并躲避病毒,从而导致包机活动与 2019 年相比激增。但到了 3 月份,随着亚洲各个国家开始关闭边境,包 机活动经历了断崖式的下跌,从每天 130 架次下降到了 50 架次。 之后随着 4 月和 5 月初新冠疫情恶化并向全球蔓延,亚洲包机市场 被杀得片甲不留。包机的用途也发生了巨大的变化。货运包机最初 需求量很大,而现在大部分都是撤侨航班,或者是乘客回国的单程 包机。

在 2020 年亚太地区包机报告的受访者中,60% 的人对亚太地区包 机市场的未来持乐观态度,30% 的人仍在观望,只有 10% 的人持 悲观态度。这种乐观来自于新冠病毒以一种奇特的方式间接地将商 务航空的好处展示给了全新的包机潜在客户。这些客户通过在他们 自己定制的客舱环境中独自乘坐飞机并使用自己审查的机组人员, 以及使用利用率较低的 FBO 航站楼来最小化他们的健康风险。令 人乐观的另一个原因是,商业航空公司服务在短期内不会复苏,因 此对包机服务的需求将首先复苏,并且预计包机需求将比正常情况 更为强劲。

在这一期的亚翔航空包机报告中,我们囊括了对过去、现在和未来 的讨论。在这版报告中,我们加入了新冠肺炎对市场的影响的特别 策划章节,分别从飞行活动、旅行限制和货运等方面进行了探讨 ; 非法包机的章节则概述非法和合法包机业务之间的区别 ; 包机活动 的章节囊括了新冠疫情爆发先后最受欢迎的航线、平均飞行时间、 使用的飞机型号和其他内容。报告中有所有你所期望亚翔航空能提 供的亚太地区的包机机队构成的详细指标。

为了对数据进行补充,《包机报告》还刊登了来自百慕大民航局 (BCAA)的访谈和评论来,讨论了在百慕大进行飞机注册的好处 ; 华龙航空(Sino Jet)分享了关于华龙学院及其机上服务的信息; 鑫立达俱乐部(King Leader Club)讲述了他们的会员计划;天 成商务航空(Amber Aviation)探究了新冠疫情期间的公务机运 营;ACS艾尔环球包机则提供了对新冠疫情期间航空货运业的见解; 律师事务所 HFW 讨论了有关非法包机的事宜。

一如既往的,我们希望这一版《包机报告》内容丰富并对您有所助益。


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