好消息是，我们在上个季度看到并希望看到的复苏点已经企稳。接受 我们季度调查的受访者表示对未来的商业前景感到乐观，乐观情绪连 续第二个季度大幅回升。但正如我们都知道的那样，这种乐观主义需 要时间来证实。

所以，坏消息来自各地经济和GDP，目前，经济继续受到大流行的打 击——从印度的同比下降23.9%到韩国的同比下降3.2%。只有中国内 地和中国台湾地区似乎挺过了这场风暴。因此，在我们对疫情影响的 调查中，甚至更多的受访者表示，他们的业务受到了一定程度或严重 的影响，这就不足为奇了。受访者认为，市场在2021年上半年反弹的 可能性更高，但就2020年而言，这一年将是崩盘的一年，企业无法实 现业绩目标。

同样，我们也看到了飞机使用率的复苏——从4月份的极度绝望，今天 虽然仍在下降，但降幅只有9%。我们称其为“V”型复苏或曲线变平。因 为航空业需要空中飞行，其复苏在很大程度上也受到了国际旅行增加的 推动，而中国出行者和恢复运营机场的数量的复苏则起到了引领作用。

这一切对公务机销售的影响或许最好用“好坏参半”来形容。

二手飞机的购买意愿略有乐观上升(3%)，但市场上待售的飞机更多 (4.1%)，待售时间更长，导致价格和最终价值继续下跌。

从3月到6月和7月，重型、超中型和中型公务机的价值下降了15%至 20%，不过8月有小幅回升。

因此，由于Covid-19的经济影响，今年迄今的交易量较2019年有所下 降。但在上个季度，市场活动逐月增加。这种趋势是否会在今年余下的 时间里继续下去，还有待观察。

一如既往，在我们本期的亚翔季刊中，WINGX、Global Jet Capital和 Amstat 也慷慨地向我们提供了他们的观点，并提供了其内部的多类 数据作为支持。在这一期中，我们将焦点放在了两款行业领先的飞机 上：本田公务机 Hondajet Elite和二手的巴航飞鸿 300/E 市场。

你还可以找到来自夏礼文律师事务所的 Chris O 'Callaghan 分享关于后 疫情时代的评论。我们还对 Comlux 航空公司公务机管理部门首席执 行官 Andrea Zanetto 进行了采访，以及收集了来自 Air & Sea Analytics 对2020年第三季度S-92机队市场报告的分析。最后，在前言中 AsBAA 首席运营官 Jeff Chang 与大家分享了该组织最新及即将举行的活动。

希望大家在此次季刊中找到有用的信息与见解！