绿色和平发表最新报告，首次推算出未来10年新能源汽车退役电池梯次利用的巿场需求：

-  到2030年全球乘用电动汽车的动力电池将面临总电量463GWh的大规模退役，如果对电池进行梯次利用，几乎可以覆盖全球储能系统的电池需求，总价值将达到1000亿人民币。

-  2025年中国市面上新能源汽车的退役电池将有大约32GWh可以进行梯次利用，这足以覆盖全国5G通信基站的备用电源需求。

-   2021至2030年期间，相比于制造等量的新电池，梯次利用共可以减少超过6334万吨碳排放，等于1/3中国总森林面积树木的碳汇量。

未来10年，全球新能源汽车退役电池的重量将相当于1285个埃菲尔铁塔总重。其中，中国新能源汽车退役电池将相当于168个鸟巢体育场钢结构的重量。

然而它们都不是垃圾。因为汽车对电池性能要求比较高，电池耗损了20%就需要下岗，然而它们在其他领域中仍然是可靠的能源载体。这种下岗再就业的操作，称为动力电池的 ＂梯次利用”。

国际环保组织绿色和平与中华环保联合会，于2020年10月29日共同发布《为资源续航：2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》。

报告从未来动力电池庞大的退役量，新能源汽车的增长所带动的包括动力电池生产量，金属原料需求急增的压力等等未来必然出现的问题开始剖析，并推算出未来梯次利用的机遇，及其对经济和环保的效益。

自从2010年政府开始为私人购买新能源汽车提供补贴，这产业开始蓬勃发展，当前中国新能源汽车保有量达到417万辆。研究团队以5-8年的服役期折损20% 电量为退役条件来计算，未来十年中国将迎来第一波动力电池退役大潮，届时将面临705万吨退役电池，累积退役电量达到708GWh，相当于168个鸟巢体育场钢结构的重量。

同时，国务院10月9日最新通过的《新能源汽车产业发展规划》明确，到2025年中国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，这表示其中的动力电池的销量也会同步提升。这将加剧生产原料的资源攫取，增加钴，锂，镍等生产动力电池的关键金属的供应风险。

从汽车退役下来的动力电池，既可能是丰厚的能量载体，也可能造成沉重的环境负担，这将取决于我们采用什么样的处理策略。

那么最佳的处理策略又是什么?

由于汽车行业对动力电池的性能要求很高，当电池性能值不足80%即需要淘汰退役， 但电池仍然有足够性能梯次利用在可再生能源发电储能，5G通信基站备用电系统中。

预计全球对储能系统的需求到2025年可以达到103GWh，在2030年将达到378GWh。

《报告》计算结果显示，2021年-2030年期间全球乘用电动汽车退役动力电池累积电量可达1.3TWh，其中2030当年全球乘用电动汽车退役动力电池电量就可达460GWh。按照80%的退役电池性能，2030当年的梯次电池电量将达到368GWh，几乎可以覆盖全球储能的电池需求。

《报告》又发现，中国退役动力电池累积电量在到2025年可达120GWh，其中2025年中国退役动力电池电量将接近40GWh，采用80%电池储能进行梯次利用计算，2025年的梯次电池电量将会达到32GWh，足够覆盖当年全国5G通信基站的备用电源需求。

中国是动力电池的第一生产大国，已经连续4年动力电池出货量占据全球超过40%的市场份额，其中累积出货量全球前五的企业中有三家来自中国，是名副其实的“世界充电宝”。

然而由于本地储量不足，目前中国96%的金属钴和70%的金属锂严重依赖进口。动力电池生产商第一梯队，被宁德时代（中国）、松下电器（日本）、LG化学（韩国）等企业所在地同样面临原料严重依赖进口的局面。在需求量大的情况下形成了资源供应风险。

预计未来十年中国将需要98万吨钴金属用于动力电池的原料生产，是2010-2019年中国本土钴矿产量总和的17倍。因此，发展动力电池的循环经济有望减缓对关键金属的需求，减轻对进口依赖，对于稳定金属资源供应极具战略意义。

尽管新能源动汽车行驶的时候几乎不会排放污染物，但动力电池的上游有色金属开采过程，不仅造成严重的环境污染和地质结构破坏，也会消耗大量能源并产生碳排放。通过把退役电池匹配适合的领域，退役电池可以取代一部分对新增电池的需求，有利于减缓以上环境压力。

根据《报告》的研究结果，在“十四五”结束时，梯次利用退役电池会比制造同等电量的全新电池减少185万吨的碳排放。预计在2030年，梯次利用退役动力电池将比制造新电池减少909万吨碳排放。

在2021至2030年期间，假设对全球退役动力电池进行梯次利用，相比于制造等量的新电池，可以减少超过6334万吨碳排放，相等于1/3中国总森林面积树木的碳汇量。

绿色和平项目主任郑名扬表示：“根据研究团队计算，2030年中国梯次利用动力电池的经济价值约430亿元人民币，按照2019年中国动力电池的市场份额来看，宁德时代和比亚迪占比接近7成。意味着届时市面上绝大多数退役电池也将来自这两家企业。因此，这两家企业有理由负起生产者责任，妥善处理退役电池并最大化地发挥其价值。”

长远看来，针对动力电池实现梯次利用规模化发展的过程中，仍面临的利润受压、政策法规不完善、缺乏统一技术标准、电池收集率低等挑战。

《报告》建议：工业和信息化部、国家发展和改革委员会应完善生产者责任延伸制度相关法规，要求新能源汽车企业、动力电池制造商成立建生产者责任组织（PRO），并对100%追溯动力电池流向及回收，辅以奖惩机制以确保有效执行；同时汽车生产及电池制造等行业组织应建立动力电池梯次利用的技术标准；政府及业界还需要尽快扶持产业发展，使之达到和生产环节相对应的规模，建设电池产业循环经济。