长期以来紧凑型轿车都是“第一车市”，多数车企的产品投放紧密围绕紧凑型轿车展开，形成主流与个性结合，高、中、低排序，国际引进与本土研发结合的多元化、多层次、多理念的战略布局。

      2016~2020年紧凑型轿车持续大幅下滑，让多数车企举步维艰。同时紧凑型SUV市场销量相对稳定，市场份额快速接近紧凑型轿车。车企开始新的思考：紧凑型SUV会不会成为“第一车市”？紧凑型SUV的核心用户是谁？如何布局紧凑型SUV车市……

 车企的困惑，也是易车研究院的困惑，《紧凑型SUV洞察报告(2021版)》有我们一些不成熟的思考

2021年紧凑型SUV有望成为中国“第一车市” 

受惠于首购用户80后青年家庭突然大规模涌入，再加家庭可支配收入仅有10万元上下，2007~2016年紧凑型轿车销量由不足200万辆持续飙升至800多万辆；之后由于90后的出生人口数量大幅减少，且单身现象愈演愈烈，以及单车均价逐步升至15万元及以上，2016~2020年聚焦首购、主打空间和大规模降价促销的紧凑型轿车的年销量，由800多万辆快速跌破600万辆，长安福特、神龙汽车、上汽通用、南北大众、北京现代、东风悦达起亚等以青年家用紧凑型轿车销量为主的合资车企，不约而同遭遇较大冲击，或销量断崖式下滑，或赔本赚吆喝。期间虽然紧凑型SUV也陷入销量疲软的泥潭，幸亏还有多功能、配置升级、设计优化等突出卖点，年销量踉踉跄跄维持住了500万辆；

2020年紧凑型轿车的份额降至28.46%，紧凑型SUV升至24.98%。基于青年人口持续萎缩、消费升级持续显著、新车效益缺失等因素预判，2021年紧凑型轿车的份额还将大幅下滑，再加中型轿车、中型SUV的份额仅有11%多，短时间内不足以危及前两者，紧凑型SUV只要维持住2020年份额，2021年有望成为中国乘用车“第一车市”

2021~2026年紧凑型SUV同样面临首购用户大幅萎缩的严峻挑战，想坐稳“第一车市”，唯有跟上用户演变节奏

2014~2020年中国乘用车大盘的首购占比由2014年65%下滑至2020年40%，但作为“第一车市”的紧凑型轿车的下滑幅度远落后于大盘，导致销量断崖式下滑。紧凑型SUV的首购下滑也落后于大盘，不过优于紧凑型轿车，不幸中的万幸，基本稳住了销量；

过去紧凑型SUV销量没有大幅下滑，不等于未来就能高枕无忧。2021~2026年中国乘用车的首购占比加速下滑，如紧凑型SUV的转型节奏还是跟不上大盘，免不了也会出现销量崩盘现象，殃及以紧凑型SUV销量为主的广大车企

小城中年正成为“首购车市”的新主体，是紧凑型SUV稳住销量夯实“第一车市”的新基石

2021~2026年预判首购占比下滑至20%，小城青年、大城青年、小城中年等细分车市不约而同萎缩。首购车市整体萎缩之际，内部结构加速演变，2021~2026年小城中年占比将升至40%，替代小城青年一跃成为新主体；

2021~2026年小城中年将成为紧凑型SUV稳住销量夯实“第一车市”的新基石。但目前不少以首购为主的紧凑型SUV的核心用户，仍旧锁定在小城青年，再加小城中年对紧凑型SUV的产品诉求，与小城青年有天壤之别，车企优化紧凑型SUV产品布局迫在眉睫