碳中和政策大势所趋,航运业碳减排刻不容缓:船舶能效设计指数(EEXI)将于2023 年 1 月1 日正式实施,航运业的二氧化碳排放量将每年下降6%,到2050 年降至1.2 亿吨。国际海事组织(IMO)于2018 年4 月通过了航运业温室气体减排初步战略,以2008年碳排放为基准,提出到2030 年将航运业碳排放强度降低40%,2050 年碳排放强度降低70%(碳排放总量降低50%)的明确目标。
全球海运运力变动受政策影响不确定性增大:经济增长驱动海运需求提升,海运需求提升带动运力增长,分船型来看未来运力增长仍集中在集装箱、干散货和油轮主力船型。分燃料类型看,运力的增长不仅要考虑到经营效益,也须考虑航运碳减排政策要求,船东要在当前不确定的环境下决定扩张、更新何种类型的船只,要适应脱碳、零排放环境法规的变化,航运业需要更先进的技术或替代燃料来提高船舶能效,技术、可选燃料不确定性较大,未来运力的变动不确定性较大。
航运减碳影响深远:二氧化碳排放受船型、速度、大小、船体设计、压舱物、技术以及使用的燃料类型等因素影响。船东将在现有技术条件下根据难易程度选择适合自己的减碳方式,比如短期选择降速手段(只有约15%的船舶满足新规要求,85%的集装箱船需降低航速以满足EEXI 要求,有效运力将减少6%到10%),中期LNG 船舶、甲醇燃料应用增多、船舶大型化成为趋势,长期随着技术的发展航运减碳将向替换燃料倾斜,例如氢气、氨气燃料船舶。航速下降导致市场有效运力下降,船舶航行时间延长导致海运总成本提升,运力增加、替代燃料船舶需要资本支出提升来实现,运力不足导致经济增速回落、运费上涨概率提升,降速导致单船油耗下降,尽管运力提升,燃料油需求增速或较前期下调。
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